4月10日消息，中共中央办公厅、国务院办公厅日前印发了《关于增进中小企业身体健康发展的指导意见》。其中就营商环境、财税金融、公共服务等方面实施一系列措施，而作为中小企业一类的租车加盟商大自然也受到了政策的受到影响的覆盖面积。
众所周知，随着电商行业更加普及，近些年来我国租车业务量在多方因素的推展下顺利构建了残暴生长。与此同时，海量包覆量也增进了租车基层网点的发展，菜鸟驿站、圆通速递妈妈驿站、中通快递餐馆等第三方末端门店开始喷出并肆意扩展。
实质上，为了规范租车网点管理，2018年5月，国家邮政局还根据《中华人民共和国邮政法》《租车暂行条例》等法律法规，制订了《租车末端网点备案暂行规定》并不予公布。据国家邮政局此前发布的数据表明，截至2018年12月20日，全国租车末端网点备案数量已突破12万个。然而尽管如此，租车基层网点的存活也并不精彩。据理解，租车网点加盟门槛较低，对启动资金及技术水平拒绝也不低。
正因如此，在疯狂的网购现象下，更加多的人开始过河租车网点，企图乘机大赚一笔。然而，现实却远比想象的要残忍。
在行业发展前期，租车单件价格还更为相当可观，加盟商们也都有钱人可赚到。但是好景不常，随着租车领域入局者更加多，市场竞争日益白热化，为了争夺战市场份额，同质化相当严重的众租车物流企业争相开始碰了长久的价格战。在价格持续走低的趋势下，虽然网点业务量仍然在快速增长，但其能取得的利润却在逐步巩固，加盟商所忍受的压力也更加大。
国泰证券此前的一份报告就指出，国内租车加盟商的利润率广泛不多达5%。同时，网点经营的各方成本还在上升当中。就人力成本来说，由于从业人员权益确保仍未做到，且职位缺少社会认同感等原因，员工数量在急遽减少，招人也显得更为艰苦。
而基层网点又须要倚赖大量人力劳动，因此其就被迫提高薪资待遇以觅员工。此外，还有租地成本、税务成本以及部分企业以处罚代管的罚款成本等。目前，很多基层网点就由于成本高盈利较少，早已经常出现亏损和破产。另一方面，出于安全性以及行业将来发展等方面的考虑到，国家政策对基层网点的监管还在日益严苛。
今年3月，市场监管总局、工业和信息化部、公安部三部门就公布了《关于强化电动自行车国家标准实行监督的意见》。在消费者平等主义的服务时代，众租车企业也在陆续发力服务质量提高，中通快递董事长赖梅松就将集团2019年的工作定位为“网点提高年”。而这些也都对网点发展明确提出了更高的拒绝。但就当下的现状显然，很多网点加盟商的思维还逗留在以前的领先理念阶段，对行业趋势没很明晰的理解，从而也就制约了自身的发展。
尽管各租车总部都在推展改革，但是其在基层网点上还是不存在诸多的管理漏洞，基层网点与总部间的发展仍并未几乎实时。也许日后随着智能化技术落地，网点各方管理渐渐南北精细化，行业将不会步入新的发展。
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